轻柚美食
新浪微博
微信
当前位置:轻柚美食网 » 艺术

2019款奔驰-AMG GT R评测,对比起来宝马M系列弱爆了

新版看起来梅德赛斯奔驰-AMG GT R非常极端,这款车专为赛道使用而设计,但奔驰的文明跟这车的外观就足以让它在街上引起足够的回头率与争议。但是AMG的工程师们还一直研究这项技术并且提高了GT R Pro的优化,这是一款受AMG GT3和GT4赛车启发的纯种赛车。

2019款奔驰-AMG GT R评测,对比起来宝马M系列弱爆了

在赛道我花了一个下午在德国西南部的霍根海姆林(Hockenheimring)拍摄奔驰GT R Pro。接着我也会在道路上试驾下这台野兽。

工程师们所做的一切都是为了使GT R更快,Affalterbach的工程师增加了现有汽车的每一部分。GT R的常规自适应阻尼器已经不复存在,例如,有利于具有更高弹簧刚度的线圈和高度,回弹,高速压缩和低速压缩的手动调节。AMG提供它认为是工厂的理想设置,但建议赛车手在必要时进行调整。

可以预先进行更多调整,其中有一

2019款奔驰-AMG GT R评测,对比起来宝马M系列弱爆了

个新的碳纤维防倾杆,带有两个位置调节装置。这也减少了5磅的重量。后杆仍然是一个钢制的三位可调单元,但在GT R Pro上它是空心的,以减轻重量。现在,更多的汽车控制臂使用金属“球形”安装座代替橡胶衬套,以牺牲一些噪音和振动来提高精度。碳陶瓷制动器是标准配置,并且具有比标准GT R更高摩擦的制动衬块,而车轮是一种特殊的轻量化设计。

空气动力学变化也是无数的,Pro以每小时155英里的速度增加220磅的下压力,而不是普通的GT R,其中三分之二在前轴上方。获得下压力的显而易见的地方包括一个新的前分离器,前面板两侧的特殊潜水飞机,一个带有额外Gurney襟翼的新后扰流板和前挡泥板上的通风口,以帮助从轮井中排出空气。

2019款奔驰-AMG GT R评测,对比起来宝马M系列弱爆了

其他调整包括在变速驱动桥和差速器上使用新的碳纤维“剪切板”,将扭转刚度提高7%,以及新的碳纤维车顶,中心通道更低。虽然常规GT R轿跑车的列车重量为3,594磅,但Pro的整体重量尚未确定。

动态发动机和变速箱支架以及后轮转向和电子限滑差速器都有新的电子调校功能。而对于视觉差异 - 就好像所有的航空技巧都不够 - 你可以为GT R Pro配备灵感来自AMG赛车的条纹包。

由于Pro保留了其祖先的4.0升双涡轮增压,干式V8发动机和七速双离合器变速驱动桥,因此没有进行任何摆弄的地方就在引擎盖下。输出数字仍为577马力和516磅 - 英尺的扭矩。

目标直线性能数据与标准GT R相同,运行速度为每小时60英里,在3.5秒内完成,最高速度为198英里/小时。但是,在赛道上,Pro的升级得到了回报,赛车声称纽伯格林的单圈时间为7:04.6分钟,而普通的GT R已经令人印象深刻的7:10.9。

在雨中赛车的艺术

2019款奔驰-AMG GT R评测,对比起来宝马M系列弱爆了

由于环境温度一直在42华氏度里以及整天下雨,因此对于极端汽车的轨道测试来说,这并不是理想的条件。AMG的技术人员更换了Pirelli P Zero轮胎,而不是标准的米其林Pilot Sport Cup 2橡胶,而该公司聘请的驾驶教练告诫我们让汽车的稳定性控制措施投入使用。尽管如此,GT R Pro还是在滑路上安全系数也是占据了一席之地的。

我的前几圈是测试驾驶抓地力的评测,因为我感觉车在潮湿的赛道表面; 在第三档顶部以直线提速后,可以温和地降低一个人的恐惧因素。不过,很快我就跟着AMG的导师一起进行了一次快速的节奏。加速(当有足够的抓地力)是荒谬的,V8咆哮和咆哮,因为我用桨快速升档。就像在街上一样,发动机丰富的低端扭矩意味着即使我做短路,我也能快速进步。但是把它固定在红线上,而Pro绝对过得很快。

最值得注意的是Pro与其进出曲线的界限之间的沟通情况。当轮胎开始在尖锐的发夹中进入一点转向不足时,方向盘有很多感觉,而快速比例使得滑动尾部更容易抓住。是的,Pro在雨中轻松过度地过度转向,但它却毫不奇怪地轻轻过度。Sport +模式下的油门响应对我来说有点过于尖锐,但是当我学会耐心时,很容易在弯道上平衡车辆。

无论是站在无懈可靠且易于调节的制动踏板上还是在通过轨道的Parabolica曲线保持较高速度时,握力水平在潮湿时仍然非常高。感谢所有航空车体强制将车开到巷道上。

在我最后的赛道上,雨已经变成细雨,我已经弄清楚了赛道的布局,实际上我觉得我可以稍微推动GT R Pro。不出所料,它非常迅速而且非常有趣。就像街车一样,AMG的快速转身感觉超自然,它的发动机是一种名副其实的动力字体。同样响亮的是,在完全聊天的时候,即使对讲机音量一直响,我也听不到讲师的杂音。当从轨道的空座观察其他人时,降档时的排浪声像烟花一样在电路周围回响。

2019款奔驰-AMG GT R评测,对比起来宝马M系列弱爆了

在干燥的赛道上,我可能希望更多地使用AMG动力系统进行实验。它将稳定性和牵引力控制,后轮转向和限滑差速器的设置结合到各种模式中,分别称为基本型,高级型,专业级和主型 - 后者仅在ESP完全关闭的赛车驾驶模式下实现。但是,在如此滑溜的条件下,Sport +驾驶模式是我得到的最激进的。

然而,AMG并没有将GT R Pro的内部装入内部,这很不错,即使看起来汽车不太可能看到很多街头用途。12.3英寸数字仪表盘提供AMG特定的“Supersports”仪表布局,带有G力读数,油温信息,轮胎压力和单圈时间 - 以及当您接近红线时闪烁的红色调。Comand信息娱乐系统配有AMG Track Pace应用程序,可以记录您的赛道短途旅行的遥测和单圈时间; 数据可以导出到您的手机或计算机,以便进一步分析/吹牛。

我的测试车配备了舒适的碳背桶式座椅,可节省近8磅的重量,以及可选的轨道套件,适用于翻车保护杆,四点式安全带和灭火器。可悲的是,在美国也没有提供,因为座位和滚动条显然不符合美国经常挑剔的安全规则。

由于只有少数几辆车可供使用,并且都专用于赛道使用,AMG不允许我在公共道路上驾驶Pro。考虑到标准GT R在普通街道上已经证明了多么具有侵略性,新的Pro可能会在赛道上使用时很烦人。然而,因为它仍然是道路合法机器,有空调,巡航控制等等,对于任何想要驾驶而不是将Pro拖到最近的赛道的人来说,它至少非常有用。

一种有限但诱人的玩具

2020年梅赛德斯-AMG GT R Pro全球仅生产750辆汽车,仅有150辆将进入美国,20辆进入中国,这将是一款罕见的公里战斗机。中国定价尚未公布,但2020 GT R上市价为163,895美元,不难想象Pro的贴纸价格接近20万美元。对于这里提供的所有功能,这是富有的赛道爱好者跟跑车发烧友们的信仰。